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#18

【鐵人三項】公路車變速系統大解密｜運動筆記

黃大衛

Oct 7, 2019

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【鐵人三項】公路車變速系統大解密

自行車筆記

發表於2016/07/28

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公路車變速系統大解密，簡單？不簡單！

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不論你是入門新手，還是單車老鳥，換車考慮的就是變速器是什麼等級？常常聽車友說變速等級要就一次到位？到底需不需要忍痛花這麼多錢啊！換車時每樣配件都要斤斤計較。小編帶你快速下手不猶豫。

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變速系統組成

自行車除了車架以外，最重要的就是變速系統+制動的組合。傳動系統包括飛輪，大盤，前後變速器，鏈條，左右一體式煞變把，大概就是全部的零件了。這次針對如何挑選傳動系統趕快做筆記吧！

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曲柄53/39、52/36、50/34傻傻分不清？

曲柄，是最多人忽略也最重要的零件。它由兩個前置齒盤組合而成。

標準硬漢型：（53）齒外環和一個較小的（39）齒內環。
第二總最常見的曲柄是一種緊湊爬坡型。使用更小的內環（34齒），與（50齒）外環大幅減輕齒比，爬陡坡時更容易。
當然把兩種類型結合發展出攻守兼備型，它使用（52齒）外環和（36齒）內環的組合，結合兩者優點，上坡衝刺兼備是全方位的好選擇。

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卡式飛輪

飛輪的尺寸範圍非常廣泛。最常見的11-25齒搭配是專業車手的最愛，綿密的齒比容易保持一致的踏板頻率。像小編這樣的假日車手更適合齒比稍微寬廣的範圍，11或12至27或28。讓爬山更容易。當然還有更寬廣的飛輪齒比，專為攀升高山設計的11-32但是必須搭配長腿後變速器才可以順暢動作。

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鏈條

選擇相同變速器品牌和飛輪齒片數量（9、10或11），就決定了鏈條。越貴的鏈條往往有更順暢，更耐用，還有輕量化。

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前變速器

前變速器以兩種方式安裝在車架上，卡式直鎖型與環式固定型，前者用螺栓固定後者使用夾具扣住。前變速器需要搭配雙盤或是三盤曲柄，再依據9、10或11速傳動系統，因為11速系統的鏈條比較窄會影響上鍊的順暢度。

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後變速器

後變速器需要搭配飛輪齒比的範圍意來選購。一般分為短，中，長腿齒比越大就需要越長的腿來移動。當選擇好腿長後還要選擇系統的9、10或11速傳動系統相匹配。絕大部分不同等級的後變速器，在機械和功能上是相同的，更貴的產品通常更輕有些會使用碳纖維，甚至可以考慮電子變速系統。

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一體式煞變把

公路車使用集成了剎車與變速的變速套件。每家公司都擁有自己的設計和換擋方式。最常見的是禧瑪諾的STI。

在STI煞把設計兩個撥桿 -後面小撥桿和煞車桿本身，兼作變速。

SRAM的系統被稱為雙拉桿。同一隻拉桿輕壓一次降擋，重壓一次是升檔。

Campagnolo的使用一個小撥桿+煞車把內側的小按鈕組合。

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原文出處：公路車變速系統大解密 / 自行車筆記

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Table of Contents

#1 自行車的均速

#2 自行車的選擇

#3 公路車什麼材質比較好

#4 彎把和平把公路車的差別？

#5 公路車的輪胎選擇

#6 被自行車的行動能力刷三觀

#7 彎把公路車的變速系統選擇

#8 騎自行車戴安全帽是必要的嗎？

#9 前後避震的車種似乎也有人拿來騎遠的 @@

#10 開車換騎單車! 通勤族月省一萬 - YouTube

#11 太皮了，沒事超人家車隊

#12 連柯P都在瘋單車？單車的新手指南—騎乘姿勢篇

#13 騎自行車的健身鍛鍊作用；自行車的種類 - 每日頭條

#14 博客來-運動自行車的選擇與騎乘：最自由的移動方式！

#15 一想到之前騎車到外縣市的感覺

#16 以前覺得彎把公路車彎下去騎的感覺很差很累

#17 兩種車騎起來的差別

#18 【鐵人三項】公路車變速系統大解密｜運動筆記

#19 我一天頂多均速15騎200

#21 單車身活 Bicycle & Life - Giant Road E+1 測試版

#22 騎了一些自行車道，覺得台灣的自行車道規劃很糟

#23 GOAWAY的APP下架了

#24 以前機車騎也沒一次超過三十公里

#25 公路車似乎和一般通勤單車還要小台

#26 騎到苗栗的時候

#27 如何進行第一個一百公里？

#28 Live Broadcast - Stage 1 - 2019 Absa Cape Epic - YouTube

#29 騎了九十公里的登山車和公路車