我們來談談這個失控的交通體系，如何把我們每一個人都變成殺人犯，以及荒謬到離譜的系統性錯誤是如何每天強姦路上的每一個人。393Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡgaqoZjWK9L
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在進入正題之前，我們要先釐清一件事:393Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡX4G8SSdg9b
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路是為了什麼而蓋的?
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這是一切問題的根源，要清楚路的用途，才能知道為了什麼而蓋這條馬路，設計、法規、教育的問題才能真正改善。
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路上會有什麼?
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有汽車、機車、公車、腳踏車......
他們都跟一個事物有關:
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人
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根據中央研究院網站，這是描述人側面站立的象形字，左邊的是手，右邊的是腳，也就是形容有手有腳、行走於路上的我們
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沒有人，需要駕駛的車子不可能會移動。
沒有人，腳踏車不可能自己騎上路。
沒有人，我們甚至連馬路都不需要。
也就是需要在「有人」的狀態下，才會出現車子在路上移動的需求。
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駕駛在下車後會是行人，腳踏車下車後也是行人，公車乘客下車後也還是行人。那麼，我們的路究竟是要設計給不一定會出現在路上的車，還是一定會出現在路上的人?
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答案呼之欲出: 人本交通
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Q: 人本交通，那是什麼? 能吃嗎?
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是不能吃，但是沒有人本交通你連走路到隔壁巷子吃碗滷肉飯都有困難
用這條巷口舉例:
請問你過得去對面的巷子嗎?
請問車子高速過彎有辦法讓行人嗎?
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這是台灣幾乎每條路口都有的問題，根本沒有考慮到行人行走的空間
還設計讓高速的車輛直接在視野受限的情形下撞行人
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引導車輛在毫不減速的情況下進入滿是視線死角的巷子，不會撞死人才怪。在臺灣被車撞久的我們以為每天在走的路爛到沒辦法改善，但其實這是可以改善的:
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當然，每條馬路都會有不同的設計考量，不能用同一個設計概括全部的路口，但是總體而言設計的概念是不會變的。
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再舉一個例子，
請問下列哪一個看起來比較安全?
製圖: 迷羊Mistorm
使用素材: 汽車
圖中半圓形的水泥叫做「行人庇護島」
通過方式是到路口中心才轉，不是橫跨對向車道直接切過去
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如果你開車會撞到，那表示你不知道怎麼用安全的方式在路上開車，要去重考駕照。
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只要經過設計，車子就有辦法讓行人，行人不用怕被車子撞。
狹窄的路口迫使高速的車輛必須減速，在視線良好、降低車速的狀況下，車輛自然有餘裕讓行人先走。不是先設計車輛難以讓行人的交通環境，再要求車輛在高速過彎的情況下急煞讓行人
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只要設計良好，車輛會願意讓行人過
台灣的路都有辦法改善成上面左圖那個樣子
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人本交通，是以人為本
具有「人情味」的台灣卻是反過來，以車輛優先，行人什麼的通通都去死。這不只是人的問題了，是整個社會的結構性問題，也就是怪罪於個人對於事情沒有任何幫助
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要從整體的制度面著手，才能解決問題
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Q: 台灣地狹人稠，國外的觀念在台灣行不通吧?
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其實問這個問題本身就是在自打嘴巴，因為車本交通是非常浪費空間的設計
舉例來說，美國算是實行車本交通的大國，不過因為地很大的關係，讓他們可以忽略車本交通所浪費的空間，像是每個賣場都要設置很大的停車場、每戶人家都要預留空間停自己的車。
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而「地狹人稠」的我們，卻採用浪費空間的作法?
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不僅浪費空間，抄別人還只抄一半
內側車道可以突然變成左轉道(見上一篇)、5線道可以過個路口變成2線道，馬路的線還沒有對齊、「慢車道」可以蓋水溝蓋，下雨天讓機車滑倒、「人行道」可以突然長出一根電線杆，腳踏車騎一騎就沒有路可以騎了，行人被迫走到馬路上被車撞.......
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知道為什麼台灣車禍這麼多嗎? 知道為什麼台灣路這麼難走、每天塞車嗎?
是系統性的錯誤設計，讓我們每天在路上被強姦!
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再舉一個例子，
台灣很多窄小的巷弄，而連接這些巷弄的很多時候正是高速的大馬路
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道路的設計不只沒有減速設計，甚至還設置障礙物、放任違停擋住視線，新聞裡的小孩很多是這樣被撞死的。試想一下，如果有人行道可以走在上面，過馬路時可以很清楚看到兩邊的路況，車輛的駕駛沒有被任何東西擋住，有人想要過馬路一清二楚。請問這樣會有人被撞死嗎?
從報導可知，這並不是我危言聳聽。
小孩正值到處亂跑的年紀，都已經少子化了，還要有多少人被設計不良的馬路害死?
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政府鼓勵我們買車上路，卻沒有停車位給人停，還縱放紅線亂停不開單。有免費的慢車道可以停，誰還要去停收費停車場? 縱放違停後，行人被迫繞過違停的車輛，一不小心就被撞到。
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每天需要擔心小孩會不會被車撞，請問這是我們要給小孩的生長環境嗎?
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Q: 人行道很浪費空間，幹嘛設置人行道?
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老實說，說這句話真的是不經大腦
請問不設置人行道，那你下車後要走在哪? 馬路上嗎?
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喔不對，台灣的情形還真的是在馬路上，
台灣的交通設計每天都在強姦人，難怪大家腦袋開始不正常了。
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正確來說，你在台灣看到「所有的」路都不是人行道，沒有一個是合格的。
你會說這句話是因為你根本沒有看過人行道
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不相信嗎?
那我們來分析以下情境，看看台灣的路是不是真的有人行道:
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1. 過馬路敢用手機
標準是在綠燈的狀況下，邊滑手機邊過馬路。沒有任何一台車子會突然從你身旁呼嘯而過，你可以放心地慢慢走，只要不是故意闖紅燈，你完全沒有被車撞到的機會。換句話說，可以安心過馬路。
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2. 沒有視線死角
環顧四周，左右邊有沒有車子一覽無遺
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3. 輪椅過得去
沒有障礙物，輪椅自然過得去
不只是通過而已，對面也要有人行道銜接輪椅才能走。輪椅過得去，我想任何人都有辦法通過
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以上三點是人行道最基本該有的
請問台灣有任何一條路符合上面三個條件嗎? 台灣沒有人行道
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沒有視線死角，車禍會少很多；有視線死角，再怎麼小心過馬路還是會被車撞到
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沒有視線死角，可以提前知道前方有什麼，跑車時速一百衝過去你還是躲得了；有視線死角，就算是老阿伯慢慢騎腳踏車還是會撞到你
交通部宣導的「慢慢騎就不會出車禍」的觀念錯得離譜，從根本預防問題才是正確的解決方式
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我簡單畫個圖，這是台灣的路:
製圖: 迷羊Mistorm
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從巷口出來的駕駛再怎麼努力探頭，還是會被違停擋住視線，主幹道的車輛絕對來不及反應
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這是有人行道、沒有視線死角的路:
製圖: 迷羊Mistorm
這兩張圖是我隨便用小畫家畫的，
紅色格線是出巷口駕駛的視線範圍，不用腦袋想也知道，當然是視野良好的下圖比較好
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視野好，可以提前得知來車
視野不好，開再慢都沒有用
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我隨便用小畫家畫的路口，竟然可以打趴政府每年死約3000人的爛設計，政府真的有盡到該有的責任嗎?
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這是網路上隨便抓來的圖，用這張可以明顯看出台灣的道路毫無設計可言
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為什麼這麼說? 因為台灣的路都是基於「需求」開拓出來的，並沒有完整設計。
就像Cities: Skylines裡面我們隨便畫出來的路一樣，台灣的路都是臨時加上來的，根本不管危不危險，也不管會不會塞車。
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停車格是有停車需求才臨時加上去的，不是一開始就規劃好；禁行機車是為了汽車通行順暢的需求，不是為了安全規定的；路邊的電線杆是因為有更多人口造成的用電需求，並不是當初的社區規劃的一環
造就出慢車道出現停車格、前一條還能走，下一條路突然毫無警告變禁行機車、人行道突然長出電線杆和變電箱的台灣奇景
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毫無道路規畫標準、讓人無法遵守的交通法規，智慧車在台灣也會變智障!
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Q: 能賺錢就好，GDP才是王道，幹嘛管這麼多?
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如果是以賺錢為主要目的，其實更應該關心交通、路權議題才對。
2020年因交通事故所付出的社會成本高達新台幣6204億元(約204.8億美金)，請問我們還要付出多少社會、金錢成本在每天害死人的交通系統上?
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請問下車沒有人行道要走在馬路上，外國觀光客還願意來嗎?
景點每次都塞車，還找不到停車位，國內旅客還想再來玩嗎?
一家超商連個卸貨的地方都沒有規劃，請問貨車司機有辦法卸貨嗎?
一家店位在交通險惡的地區，需要逆向才能到達，請問你的店會有人光顧嗎?
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再問你個問題，請問你喜歡每天塞車嗎?
假設你每天開車一小時去上班，其中有半小時都在塞車和等紅綠燈。去程一小時，回程一小時，光是一天開車就已經耗掉兩小時的人生，一個月花掉兩天半的時間都在開車，你人生有多少小時可以浪費?
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如果改善塞車的半小時，一天省下一小時，一個月省下一整天的時間!
真的要賺錢，一定要先改善交通
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Q: 台灣人就是素質差，國情不同有什麼辦法?
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「一九九三年一月五日，我在用過晚餐後走到街道上。車子擠的水洩不通，每一部計程車都好像要衝散其他車子似的狂奔著，而機車又穿梭其間，就像駕駛戰鬥機般地飛馳著。對於沒有地下鐵的台北來講，機車是通勤的利具，絕不是虛榮或拉風的工具。」司馬遼太郎曾經如此評論台灣的交通
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三十年過去了，台灣的交通還是一樣爛，台灣人的「素質」真的差成這樣?
為什麼路上至少9成的人「素質差」還能在路上跑? 正是政府放任交通腐爛的結果!
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從一開始的考照就很有問題。試想，為什麼你考到駕照了還不敢開上路?
不就是缺乏實際道路經驗，沒有導航就不會開車嗎?
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知道我考照筆試是怎麼滿分的嗎? 把題目背起來之後，心中默念「我騎機車好危險，騎機車就是賤民」就行。題庫裡充斥著跟不上時代的思想，還歧視特定交通工具，不把我拉回現實，還以為現在我們還在反攻大陸呢!
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台灣人真的素質差嗎? 答案是否定的
素質是訓練、教育出來的，不是出生在歐洲素質就會高
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如果你生長在違規停車就會吊銷駕照、車子直接拖吊報廢的地區，請問你敢亂停車嗎?
如果有減速丘迫使你減速，請問你會有機會以時速70公里衝撞過馬路的孩童嗎?
如果家附近就有停車場，警察每天都會過來取締，請問你會選擇停在家附近的路邊嗎?
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上述的答案當然也是否定的，
因為制度的設計正好讓你不可能這麼做
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如果台灣人素質這麼差，那為什麼幾乎在每一所大學裡大家都乖乖停在停車格裡? 為什麼很少逆向、逼車、不讓行人的三寶駕駛?
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Q:說了這麼多，交通要怎麼改善?
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其實答案很簡單，那就是提升所有人對於交通品質的要求
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請問去百貨公司逛的時候，店員會給你試用最便宜的產品嗎? 不會，他/她會拿出店裡最貴的那個讓你試吃、試用，接下來再跟你推銷店裡的其他產品
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原因很簡單，給你使用品質最好的，自然就會嫌棄品質差的。品質是比較出來的，當店裡只有劣質品的時候，怎麼比都是爛貨，但是當店裡出現一個好用、品質極佳的後。只要一個，客人就不會想要買其他的劣質品。
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同樣的道理，當一個地區不用開車就能到達所有地點、公車不會急煞和暴衝、走路可以不用看有沒有車子來、開車不用擔心亂鑽的三寶、沒有十幾個90秒紅綠燈和待轉格、沒有凹凸不平、讓人打滑的水溝蓋和油漆的路面、人行道沒有任何車輛亂停、沒有電線杆、變電箱或店家的雜物擋住去路、亂開車的計程車司機會被吊銷駕照.......
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你覺得你還會習慣外面亂成一團的馬路嗎?
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注意到了嗎?
台灣的交通設計不僅沒有確保道路的安全，甚至還讓守法的人更危險
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乖乖等紅燈的行人會被轉彎車撞，行人當然闖紅燈
禮讓行人會被叭，轉彎車當然選擇硬切也要鑽過行人
待在可悲的待轉格會被直行車和轉彎車撞，民眾當然選擇直接外線左轉
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糟糕的系統會讓糟糕的結果一再重複
糟糕的交通設計會讓糟糕的車禍一再重演
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文章標題所下的「強姦」並沒有誇飾，「每天」也不是什麼嚇人的用語，真的是在「強姦」，也真的是「每天」。
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強姦的原意(rape)即搶奪、帶走之意，
施暴者在過程中使用暴力，受害者毫無還手之力。
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系統性的交通暴力使我們毫無還手之力，
奪走我們安心用路的權利，想要討回來還會被檢討攻擊。
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施暴者施暴，受害者不敢吭聲，這不是強姦是什麼?
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還有，在這個系統當中，受害者也會搖身一變成為加害者
開個車門就成為了殺人犯，只因停車格設計在車流經過的位置；
公車司機都像是在玩GTA，只因為沒有設計良好的避車彎；
開車轉個彎就要等路人過，僅因糟糕的動線設計和沒有行人專用時相
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在這個系統中，人人都是會殺人的強姦犯，同時也是系統中的受害者
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每天被強姦終究是會麻木的，
如果你開車/騎車不保持距離，對於鑽車縫、被鑽車縫毫不在意，走路時不在乎從身旁竄過的貨車
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那麼你也是被強姦到麻木的人
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